Volt egyszer egy Ford Capri. A hetvenes - nyolcvanas évek egyik sztárja volt errefelé, az utca emberének csak álmában sikerült beleülnie. Még a Caprihoz méltatlan, vérszegény 1,3-as motorral is a vágyak netovábbja volt. Ma már alig-alig lehet találkozni vele.

Frankye autós barátunk jóvoltából ismét egy újabb Ford modellel ismerkedhettünk meg.

A Ford most is egy korábbi sikeres autójának a nevét vette elő. Persze, ez a Capri már nem az a Capri, sőt, csak félig-meddig Ford. Geometriai méretei alig maradnak a Mustang  Mach-e alatt, egyedül a tengelytávban van jelentős eltérés, bő 200 mm. A légellenállási tényező (cw) értéke 0,26 szemben a Mustang 0,28 értékével, aminek nagyobb sebességnél van jelentősége. A tető kupéra emlékeztető kialakítása talán utalhat a Ford egykori sikerére, de másegyéb nemigen. Az új modell VW alapokra épült (ezt később részletezzük) az átlag felhasználót ez nemigen érdekli, az autó jól mutat, vonzza a tekintetet ezzel a színnel és a jópofa design elemekkel.

 Csomagtér: nem kicsi, sőt kategóriájában nagy: alapon is 570 liter, lehajtott hátsó ülésekkel 1510 liter, a csomagtétpadló magassága állítható, ami praktikus. Van még egy további tárolóhely is a padló alatt. 

Az első benyomások a belső térről pozitívak. Jó ötlet volt a sivár szürke-fekete világ megtörése  világosabb színű betétekkel. Szerencsére nem tolták túl a zongoralakk felületek méretét. A kapcsolók, működtető elemek visszaköszönnek a Volkswagenekből. Persze minden nem lehet tökéletes. A vezető ülés kényelmesnek tűnik ugyan, de Fordban ültünk már sokkal jobban is, pl. a Vignale-k hűtött, fűtött, masszírozós AGR minősítésű ülései. Az anyósülés meg őszinte típus, egyszerű, ezt nem is titkolja, az ülés sín teljes szépségében mutogatja magát, ez ebben az árkategóriában némileg szokatlan... A hátsó ülések előtti lábtér bőségesen elég. A műszerfal tetején az embléma jelzi a hangrendszer szállítóját. Bang&Olufsen. Több Fordban is elégedetten csettintettünk a B&O-t hallgatva. Ez nem az az eset. Ha egy névtelen beszállító terméke produkál ilyen hangot, az még rendben is van. A B&O-tól ez kicsit karcsú.

A vezető előtti kisméretű, 5,3 colos TFT monitor szuper képminőséget ad, ámbár sokkal érdekesebb a mozgatható, változtatható dőlésszögű nagyméretű (14,6") központi kijelző, jó felbontással, igényes grafikával. Alatta kis tárolóhely van kialakítva. A HUD hasznos extra.

A kilátás jónak mondható, kivéve a közvetlenül a kocsi előtti és mögötti teret. Ezen hivatott segíteni a 360 fokos kamerarendszer, itt viszont az erős torzítást figyelembe kell venni.

De ugorjunk át a műszaki kérdésekre, új oldalon....