Miután kicsit megnéztük a Capri-t kívül-belül, térjünk át a műszaki kérdésekre.

Mint említettük, a Capri -számos más típus mellett- a VW MEB platformra épült. (Modularer R-Antriebs Baukasten). Mit érdemes tudni róla?

A VW 2015-ös emissziós botrányát ("Dieselgate") követően fejlesztette ki a MEB platformot, kifejezetten akkumulátoros járművekhez, a kisautóktól a felső középkategóriás autókig. A VW eredeti célja az volt, hogy a saját márkái elektromos járműveinek tömegpiaci elterjedését segítse, akár 15 millió ilyen jármű gyártásával számoltak a program futása alatt. 2019-ben került piacra az első MEB platformos személyautó, a VW ID3. A MEB konfigurálható a hátsókerék hajtáshoz tartozó, hátulra szerelt villanymotorral, vagy összkerékhajtás estén két motorral. Gyári eredetű ábránkon ez utóbbi látható.

A futómű elől MacPherson rendszerű, hátul igényes független, többlengőkaros rendszer. A MEB nagyszilárdságú acél illetve alu karosszéria elemeket alkalmaz a merevség és súlycsökkentés céljából.

A teljesítményre hangolt modellekben az APP550 jelű hátsó motor max. teljesítménye 210 kW, ez 286 Le, a nyomaték maximuma 550 Nm. Összkerékhajtás esetén elől egy további aszinkron motor dolgozik, jellemzően 75 kW teljesítménnyel. Az egyes típusok teljesítmény értékeiben eltérések vannak.

MEB platformra épült típusok:

 Korábban errefelé a motort találtuk volna. A keresztmerevítő kicsit vékonykának tűnik.

A tesztelt Ford Capri néhány fontosabb paramétere:

Nagy teljesítményű / nyomatékú villamos hajtású autót -az esetek többségében- az vesz, akinek az "élvezeti faktor" szinte minden más szempontot felülír. Kétségtelen: az 5,3 másodperces 0 - 100-ig gyorsulás (bár bőven vannak még jobbak is) már rég nem a "forgalomba illeszkedés biztonságát" szolgálja, sokkal inkább örömök forrása. Néhány szempontot azért el kell fogadni: ez egy magas építésű nehéz vas, a súlyos akkupack alacsony elhelyezése jót tesz ugyan a stabilitásnak, de a Capri mégsem sportautó. A max. sebesség 180 km/ órára korlátozott. Hátul dobfék van, a Volkswagen MEB platformjának megfelelően. Sokan felszisszennek ekkora teljesítmény és dobfék találkozásának hírére, de vegyük figyelembe: az autó normál használat esetén alapvetően visszatöltéssel fékez, az üzemi fék alig dolgozik. Más a helyzet, ha valaki pl. versenypályára vinné a Caprit, ilyenkor döntően az üzemi fék lassít, ilyen esetben van a fékrendszer maximálisan terhelve.

Na de mennyi az annyi, mennyi az örömforrás ára?  Jelenleg az alap Capri listaára 17 MFt környékéről indul, a magas felszereltségű 340 lovas AWD Premium listaára durván 23 Mft, ha az egyes forgalmazók kedvezményeit figyelmen kívül hagyjuk. Nem aprópénz, egyáltalán nem. 

A Ford Capri nem a presztízsautók ligájába tartozik. Ha összehasonlítjuk -mondjuk- egy új Audi A6-ossal, ez elég meggyőzően látszik. Az Audi összeszerelési minősége, a hibátlan illesztési hézagok, az ajtók kifinomult működése, a fényezés minősége már egy párperces, felületes ismerkedés után sem hagy kétséget erről. Csodák ritkán vannak: ez az árcédulán is látszik.

 De lépjünk tovább: mennyibe kerül 100 km "üzemanyag"?

A spritmonitor.de adatai szerint átlagosan durván 20 kWh / 100 km fogyasztással lehet számolni, amiben része van a kedvező légellenállási tényezőnek. (Télen, nagy sebességnél bejöhet akár 30 kWh / 100 km is)

A hazai nyilvános töltők árai nagy szórást mutatnak, 130 és 350 Ft / kWh között, a középár 240 Ft / kWh, ezzel számolva ez 4,800 Ft 100 km-re. A töltési veszteség 10-25 % között mozog típusonként, 15 %-kal számolva az összeg 5,520 Ft-ra módosul. A 95-ös benzin mostani átlagára 617 Ft/liter. (2026 március közepe) Ezzel számolva összegszerűen nagyjából 9 literes benzinfogyasztásnak felel meg a Capri fogyasztása. Ha megnézzük a spritmonitor.de adatait, a benzines Kuga modellek átlagfogyasztása nagyjából megegyezik ezzel, csakhát össze sem lehet összehasonlítani a két Ford modellt, ha a teljesítményt, nyomatékot, dinamikát, vezetési élményt nézzük.

Ezek a számítgatások nyilvános, köztéri töltők tarifáit vették alapul. Ha valaki otthon tölt, esetleg napelemes rendszert üzemeltet, a költségek jóval kedvezőbben alakulnak.

Végül egy fotó a (kocsi gazdájától) mutatja a HUD hasznosságát,